圆桌舌战:高阶无人驾驶普及还有多远?

圆桌舌战:高阶无人驾驶普及还有多远?

2022-06-26 乐鱼app官网-乐鱼app正式版下载

近日 ,由东浩兰生以及「Auto Byte」结合主理 ,“E车汇”战略互助的「WAIC聪明出行论坛」在上海世博展览馆举办。该论坛不仅获得了华为车云 、高通 、福特等行业巨头的撑持,也获得了驭势科技、赢彻科技及AutoX等迅速突起的主动驾驶第一梯队的相应 。

多位行业重磅人物的介入,令该场论坛成为2021年度世界人工智能年夜会上 ,最惹人存眷的相干范畴论坛之一 。列位行业年夜咖的介入,使患上本次聪明出行论坛的议题触及数据进修、芯片 、云端拟真练习、C-V2X直到整车软硬件。

而在圆桌会商环节上,列位顶级技能专家及行业重磅佳宾更是激发了一场「主动驾驶线路之争」 ,使恰当下主动驾驶面对的「成本、普及 、贸易化」等路径问题被集中摆上桌面。

数据是主动驾驶的底子

主动驾驶还远远没有普及,最底子的缘故原由在于,技能上尚未到达在任何气候以及任何前提下都能驾驶的最高档级L5 。主动驾驶的场景太多太繁杂 ,今朝计较机的算法还达不到要求,工程师也没有措施提早猜测,只能依赖堆集年夜量的数据来练习算法顺应差别场景。

而场景无处不在 ,各类可能性都有,其繁杂水平堪比天上繁星。所有主动驾驶车都需要面临某种不成预感的环境,没有浑然一体的主动驾驶体系能应答所有场景 ,主动驾驶最主要的一环就是网络数据 ,而多年夜的数据量可以实现主动驾驶?“这个问题没有一个同一的谜底 。

在圆桌会商环节,华为智能车云办事CTO喻杰从数据的角度出发举行切磋,暗示若要实现全场景主动驾驶所需的数据量 ,并无同一的谜底。

“咱们对于于数据的堆集寻求是无止境的,咱们要不停提高本身的能力。”喻杰同时提出,“咱们还要夸大数据的有用性 ,假如在关闭园区不停转圈也能够堆集许多里程,可是出去对于于另外场景可能就是无效的 。”

如许一个不雅点获得了其他佳宾的一致赞成,那就是必然要堆集有用数据。

AutoX首创人及CEO肖建雄暗示认同 ,“业界各人常常感觉数据越多越好,实在这有个条件前提,就是有用数据越多越好 ,别的有用数据很主要的一点,就是高质量的数据越多越好。”

但同时肖建雄暗示,拥有年夜量数据以后怎样阐发、进修是更年夜的难题 。“好比说咱们在做无人驾驶 ,有激光雷达、毫米波雷达等等 ,这么年夜的数据量每一个小时可能孕育发生跨越1TB的数据量,这是有用数据。”

肖建雄做了一组简朴的计较:每一台车每一小时孕育发生跨越1TB,假定天天就跑10小时 ,一台就有10TB的数据,你有几百台车,天天就有快要1PB的数据。这些数据需要先有人来标注 ,才气让呆板进修,而云云重大的数据是没有任何一家公司可以标注完的 。“全球我没有看到任何一家公司敢号称有1PB的数据全数被标注过,1PB的数据只是几百台车跑一天10个小时的数据 。”

无人驾驶几时真正普及

在讲到主动驾驶等级的成长线路时 ,嬴彻科技CTO杨睿刚暗示承认L3-L5的渐进式迭代。起首,他以为L3与L四 、L5的主动驾驶车辆,呆板成为驾驶主体 ,岂论是从软件架构、传感器配置、对于车辆底盘的要求,都没有素质区分。

别的,假如车辆配备全套的传感器 ,且拥有充足360°全像数据记载的能力 ,便可为迭代成长提供有用数据 。

不外,嬴彻科技CTO 杨睿刚提出了一个质疑,“是否是传感器越多就有越多的有用数据?”

杨睿刚暗示 ,做量产的主动驾驶是戴着“紧箍咒”的主动驾驶,要思量的不光是安全 、恬静性,还患上思量到车规级的硬件、功效的安全 ,出格主要是要思量到成本。

“只有在成本可控的环境下,主动驾驶技能才气够普及,这一点我在嬴彻做主动驾驶深有领会。我感觉咱们此刻已经颠末了经由过程堆料来做主动驾驶 ,咱们必需在成本可控的环境下做可量产的,能让各人普及的主动驾驶 。”

但肖建雄对于此则提出了贰言:「传感器并不是越多越好,可是必然要够 ,不敷绝对于没法实现无人驾驶。」并且他以为,数占有效是限定在同类数据的,从经济性上思量 ,假如车上的传感器及价格已经是L4级别 ,那末就不必再从L3最先渐进式成长。

那末高阶主动驾驶的普及,还要2-3年照旧5-10年?

对于此,的卢技能有限公司首创人兼CEO张英谈到 ,“主动驾驶将来要降服的问题,不单单是法例问题、技能问题,更年夜的坎儿等着咱们 ,是消费者怎样理解你,假如你的消费者不买单,你永远也是零 。”

杨睿刚对于普及主动驾驶的时间认知则是5-10年 ,他暗示,“高阶主动驾驶此刻就有,纯无人矿卡在澳年夜利亚何处开了三五年了。假如说要酿成普及的各人均可以感触感染到的 ,无论从技能来讲照旧法令法例上来讲,我小我私家感觉至少患上有5-10年才气真正感触感染到出手,车真正酿成年夜玩具。”

新能源汽车已经经成为年夜趋向 ,而主动驾驶也势必是将来车企不成或者缺的技能之一 。从今朝现售的量产车来看 ,特斯拉早已经到达了L2的级别,已经经超过到所谓的L2.5,也是今朝市道上可以买到的主动驾驶水平最高的车型之一 ,可间隔真实的无人驾驶照旧有很长一段路要走。

L4级别以上的主动驾驶,看似近在面前,但间隔咱们还很遥远。

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